高铁暂缓建设设备供应商与基建商困境突围串口线

高铁暂缓建设设备供应商与基建商困境突围

8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

近些年来，高铁建设的巨大蛋糕吸引着国内外众多机电企业开始进入这一市场。项目暂缓建设对他们的影响也将会在今后一个相当长的时间段内持续发酵。面对突如其来的停摆政策，他们究竟遭遇了哪些困境，又有何应对之策呢？

影响在可承受的范围内

北京研华兴业电子科技有限公司（以下简称“研华”）是最早为铁路及城市轨道交通行业的信号系统提供工业控制平台的中国企业之一，如今，中国信号系统中应用的工业控制计算机有70%~80%的份额来自研华，微机连锁控制领域研华也拥有许多成功案例。公司曾参与过的重点项目包括六大干线提速、大秦重载铁路、青藏铁路等，产品覆盖了防灾报警自动控制系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、车站乘客资讯系统（PIS）和车载乘客资讯系统（PIS）领域。

研华科技负责铁路和轨道交通行业的产品经理赵国祥告诉记者，国务院常务会议中关于高铁降速的政策对行业影响不大，但是暂缓建设的措施确实对整个轨道交通机电系统行业会造成很大的影响。他说，“现在公司一些在研的项目已经暂停。不过好在政策出台的时间节点还不错，之前那些已经研发完毕，做出成品的项目都已经在政策出台之前就交货完毕了。剩下的产品根据当初签定的合同，最早的也要等到11月才交货，现在还没有进入生产环节。因此损失还不是很大。”

对于未来的行业走向，赵国祥相信，高铁作为一种满足大量旅客高速运输的有效途径，长期发展的前景依然非常美好，机电系统行业的整体发展也不会受到致命影响，现在的困难只是暂时的。

青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”）是多条高铁线路箱变设备的供应商，其中还包括了发生“7 ·23”事故的甬温线。该公司客户中心的一位工作人员向记者表示，公司并未因高铁暂缓建设的政策而在经营上受到影响，今年的营业收入也不会明显下降。动车追尾事故发生后，公司第一时间派售后服务人员深入现场，进行了设备相关的巡查，没有发现公司产品质量存在问题或者与该动车追尾事故相关。

除了铁路交通机电系统供应商，在中国铁路的调整序幕开始之后，给作为基建项目主要施工工具的工程机械行业所带来的影响也同样是不容小觑的。

中国工程机械工业协会挖掘机械分会秘书长李宏宝对《机电商报》记者表示，挖掘机在铁路建设中用途非常广泛，包括隧道建设、路面平整、土石方工程中，都会用到这种机械；另外，铁路建设中不可缺少的旋挖钻机的底盘用的也是挖掘机械底盘，所以暂缓建设的政策肯定会对行业造成影响。不过这种影响应该不会造成挖掘机销量的大幅下滑，因为在现在的铁路建设中，工程机械都由用户自带，这些机械绝大部分都是用户在做之前的其它工程时已经购买完毕的设备。只不过中标了高铁建设项目之后，将这些机械带到铁路施工现场中来而已。所以对于整个挖掘机市场销量的影响应该不大。

记者随后又致电了工程起重机分会秘书长张晓春，他的回答更加干脆，“我们的起重机械在铁路建设中确实经常用到，但起重机的应用范围实在太广泛了，不完全依赖于高铁建设。所以这条政策对我们没有太大影响，我也没有听说我们底下的哪家起重机企业因为高铁暂缓建设而受到很大冲击的。真正对我们有影响的是之前国家金融宏观调控的政策，造成市场资金紧缩。除了这条政策之外，我暂时还没看到其它对我们影响很大的政策。”

精力转向其它市场

张晓春说得没错，鸡蛋不放到同一个篮子里，抗风险能力就会大大增强。

这点在研华和特锐德身上也得到了同样的体现。

能够成为高铁项目供应商的企业，实力一般都不会太弱，当然也不会只靠着铁路这一个领域吃饭。扩大经营渠道、拓宽业务范围成为了他们缓解困难的利器。

在城市轨道交通行业，研华曾参与过北京、上海、天津、台北等多座城市地铁项目的建设与改造。赵国祥说，“现在城市轨道地铁的市场很不错，上马的项目也越来越多，仅仅北京一个城市就有不少，高铁暂停建设之后，我们在地铁方面也会投入更大的精力，争取开拓出更大的市场份额。此外，我们也会再将目标多多转向其它领域，争取再找到新的效益增长点。

再比如特锐德，该公司前期就已经介入电力、煤炭、石油市场，并取得了一定的成绩。前面提到的那位工作人员指出，该公司为国家重点投资建设的多个千万吨级的煤矿提供了不少35/10千伏智能箱变和移动式智能箱变，得到了不错的利润，仅凭这部分产品的营业收入就可以大大抵消高铁缓建带给公司经营业绩上的负面影响。

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